增配又降價 這些電動汽車應驗真香定律

　　除了前面兩個品牌新增配置車型的情況之外，還有一些品牌選擇了直接降價。在特斯拉的耀眼光環之下，很多產品力不錯的車型都被消費者忽視了。這些車型往往智能化做得不如特斯拉，但是在其他各方面都有不錯的表現，它們最大的問題是成本較高，在一路降價的特斯拉面前顯得性價比很低。沃爾沃XC40純電版和寶馬iX3就是典型的例子。這兩款車最大的競爭對手分別是特斯拉Model 3和Model Y，但是它們的價格也都比特斯拉貴了不少。

　　也許有人要說沃爾沃和寶馬的做工用料遠勝特斯拉、豪華程度完爆特斯拉，它們貴一點是應該的。但是在選購高端電動汽車的消費者當中，豪華有著新的定義，天平正在向科技的一側傾斜。在互聯網行業，smart is the new sexy，聰明是新的性感；而在智能電動汽車領域，technology is the new luxry，科技是新的豪華。當傳統豪華品牌的光環不再，沃爾沃XC40純電版和寶馬iX3也就迎來了官方降價。

　　沃爾沃XC40純電版：官降5.8萬元

　　沃爾沃XC40是一款定位比較高端的緊湊型SUV，它的四驅版本官方指導價為28.68-38.58萬元。一般來說，同平臺的電動汽車會比燃油車貴一些，所以沃爾沃XC40純電版的上市價格達到了35.7萬元。雖然XC40純電版標配雙電機四驅，但是這樣的價格還是比較貴的，甚至貴過了特斯拉Model 3 Performance高性能版，即使是沃爾沃的粉絲也只能對它敬而遠之。于是，在上市三個月之后，XC40純電版迎來了官方降價。

3月初，沃爾沃XC40的官方指導價從35.7萬元降至29.9萬元，降幅達到了5.7萬元，讓不少喜歡它的消費者開始躍躍欲試了。

XC40純電動是沃爾沃旗下的首款投入量產的純電動車型。或許正是因為意義重大，所以XC40純電動在設計上遵循了傳統，與燃油版車型基本保持了一致，只是在前格柵處采用了封閉式設計。

XC40純電動的內飾設計延續了家族設計風格，用料考究而且重視環保。值得一提的是，它的9英寸豎向中控屏搭載了安卓內核的新一代智能互聯系統，并配備了華為HMS for Car系統。這也是華為HMS for Car首次在量產車上投入使用。

XC40純電版是基于CMA平臺打造的，該平臺雖然不是純電專用，但是在設計時就針對純電和混動系統進行了優化。該車搭載了前后雙電機，綜合最大功率達300kW（408馬力），綜合最大扭矩為660Nm。該車的0-100km/h加速時間官方數據為4.9秒，可以說是一款非常運動的車型了。

XC40純電版的電池容量達到了71kWh，但是XC40純電版偏運動的風格導致電耗偏高，它的NEDC工況續航里程為400km。如果您不重視續航，更加注重動力和內飾品質，那么這款車在降價之后應該還是比較香的。

　　寶馬iX3：官降7萬元

　　在剛剛上市時，寶馬iX3的售價是46.99-50.99萬元，這個價格不便宜，但是也不讓人意外，比燃油版的原型車略貴一點是很正常的。實際上，三大豪華品牌BBA在制定其電動汽車價格時，都是基于自身燃油車的價格體系。但是真正的市場情況是消費者眼中的電動汽車行業標桿并不是BBA，而是特斯拉。

　　在電動汽車市場上，BBA已經丟失了定價權，消費者會以特斯拉的價格體系來衡量其他車型的價格。寶馬iX3是比特斯拉Model Y更加舒適更加豪華，配置也更高一些，但是很少有消費者愿意為此多付出40%的真金白銀。于是在上市僅僅兩個月之后，寶馬iX3就官降7萬元。

寶馬iX3的官降是比較務實的舉措，補償已經購車的用戶更為寶馬贏得了不少好感。隔壁的奔馳則依然保留著燃油車時代的打法，EQC雖然沒有官降，但是長期有力度不小的優惠活動和終端優惠。相比之下，還是寶馬iX3的新價格更有誠意。希望以后廠家在定價時能多一分真誠，少幾分套路。

對于iX3的外觀，其實不用多做介紹，它就是寶馬X3的純電動版本，在設計上與X3的相似度很高，只是在細節之處突出了它的新能源屬性。值得一提的是，iX3是寶馬旗下首款中國生產、供應全球的車型，該車將由華晨寶馬生產，除了供應中國市場之外，還將銷往包括歐洲在內的全球39個地區。

在內飾方面，iX3也保留了燃油版車型的設計。這樣略顯古板的內飾多少與當下的趨勢有點格格不入，但是在功能上跳挑不出毛病，用起來可能比各種大屏幕更方便一些。

iX3搭載了第五代BMW eDrive電力驅動系統，在電池、電機、電控方面進一步提升，功率密度、續航里程、輕量化、小型化和模塊化等多維度的技術創新成了iX3動力系統的亮點。它的電池容量為74kWh，NEDC工況續航里程為500km。該車的后軸處搭載了一臺永磁同步電機，最大功率達210kW（285馬力），最大扭矩為400Nm。

寶馬iX3全系標配了寶馬最新的自動駕駛輔助系統Pro（BMW Personal CoPilot）。這套系統的傳感器包括1組前視的三目攝像頭、4個環視攝像頭、1個全距離毫米波雷達、4個短距離毫米波雷達以及12個超聲波傳感器。寶馬的這套系統可以實現智能輔助巡航、自動變道輔助等功能，并且體驗不弱于特斯拉的Autopilot。

　　編輯點評：早期的特斯拉用戶被戲稱為“韭菜”，因為特斯拉頻繁降價，導致這些早期車主利益受損。不過，站在旁觀者的角度，我是非常欣賞特斯拉這種行為的，它不賺取過多的利潤， 在成本下降之后愿意讓利給消費者。電動汽車產業正在逐漸成熟，電池等零部件的價格正在下降，所以理論上新車的價格就是應該不斷下降才對。希望我們在今后能夠看到越來越多的電動汽車官方降價增配，讓大家都能早日開始心儀的智能電動汽車。

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